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伴隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)加速，國(guó)內(nèi)首家專業(yè)航運(yùn)險(xiǎn)公司即將落戶寧波。作為共同發(fā)起人，寧波港與上海港將注資5億元并引進(jìn)國(guó)內(nèi)大型保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)作為戰(zhàn)略投資人。這家即將成立的航運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)以港航業(yè)為重點(diǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，將研發(fā)和推廣航運(yùn)保險(xiǎn)新產(chǎn)品、新模式。在此基礎(chǔ)上集成開展各種財(cái)產(chǎn)類、人壽類保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，力爭(zhēng)在5至10年內(nèi)成為一家具(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、較好盈利水平的專業(yè)性保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。

沒落國(guó)際航運(yùn)險(xiǎn)萎縮

由于航運(yùn)險(xiǎn)很大一部分保費(fèi)貢獻(xiàn)來自于水險(xiǎn)，也就是國(guó)際海上保險(xiǎn)，因此一國(guó)貿(mào)易總量和港口條件與航運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)息息相關(guān)。然而，盡管擁有貿(mào)易大國(guó)地位和眾多天然優(yōu)良港口優(yōu)勢(shì)，我國(guó)航運(yùn)險(xiǎn)在全球市場(chǎng)份額卻與其地位不相符，不對(duì)稱背后凸顯的是航運(yùn)險(xiǎn)的沒落。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，以英日德美為代表的海上保險(xiǎn)大國(guó)約占到全球海上保險(xiǎn)市場(chǎng)60%的份額。而我國(guó)2008年全國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)收入?yún)s僅為39億元，占全國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)收入的2%。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)學(xué)院教授郝演蘇對(duì)新金融記者說道："中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)誕生于水險(xiǎn)，而如今中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易依存度已達(dá)到70%，水險(xiǎn)業(yè)務(wù)卻嚴(yán)重萎縮，專業(yè)人才邊緣化，無形貿(mào)易保費(fèi)銳減，這使得國(guó)內(nèi)整體財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)低端化，在國(guó)際水險(xiǎn)市場(chǎng)已無話語(yǔ)權(quán)。"

人保財(cái)險(xiǎn)天津分公司船舶貨運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹大鵬對(duì)新金融記者說道："相對(duì)于車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，航運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)涉及面較窄，不太符合大數(shù)法則。近年來大宗貨物保險(xiǎn)越來越少，零散貨物險(xiǎn)居多，然而另一方面，由于其技術(shù)含量高，牽涉的人力、物力卻很大。再加上競(jìng)爭(zhēng)使得費(fèi)率越來越低，貨運(yùn)險(xiǎn)的費(fèi)率在不到十年內(nèi)從千分之二、三降到萬分之二、三的水平，低費(fèi)率業(yè)務(wù)多數(shù)是由中小保險(xiǎn)公司提供。這種低價(jià)策略并不利于行業(yè)發(fā)展。綜合因素導(dǎo)致投入和產(chǎn)出不匹配，利潤(rùn)空間越來越小，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司對(duì)于航運(yùn)險(xiǎn)并不太重視。"

郝演蘇認(rèn)為："大量低端業(yè)務(wù)例如車險(xiǎn)的管理及運(yùn)營(yíng)比較簡(jiǎn)單，保費(fèi)規(guī)模大，現(xiàn)金流高，風(fēng)險(xiǎn)卻相對(duì)較小，也不需要掌握復(fù)雜國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，所以非常盛行，而水險(xiǎn)屬于高端業(yè)務(wù)，管理復(fù)雜，對(duì)于人才要求較高。因此在利益的追逐下，導(dǎo)致劣幣驅(qū)除良幣的現(xiàn)象。"

轉(zhuǎn)機(jī)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)

然而，近兩年航運(yùn)險(xiǎn)尷尬的地位有望得到提升。隨著上海、天津等各港口城市提出建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心目標(biāo)，航運(yùn)險(xiǎn)的地位越來越受到保險(xiǎn)公司的重視。2010年8月，中國(guó)保監(jiān)會(huì)同時(shí)批復(fù)中國(guó)太保、中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)在上海試點(diǎn)設(shè)立航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心。其實(shí)，早在2009年12月，太平洋產(chǎn)險(xiǎn)就成立了行業(yè)內(nèi)首家航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)部，實(shí)施財(cái)務(wù)獨(dú)立核算，受經(jīng)營(yíng)委員會(huì)的直接領(lǐng)導(dǎo)，將過去的分散經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭v向到底的航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)體制。

航運(yùn)事業(yè)部的成立讓太平洋財(cái)險(xiǎn)的航運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)迅速增長(zhǎng)。太平洋財(cái)險(xiǎn)天津分公司副總安潼對(duì)新金融記者說道："2010年度，太平洋產(chǎn)險(xiǎn)貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)收入119968萬元，同比增長(zhǎng)38%；船舶險(xiǎn)保費(fèi)收入89878萬元，同比增長(zhǎng)25%。"

在天津提出建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心后，安潼向記者說道："總公司會(huì)根據(jù)天津地區(qū)針對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)的相關(guān)政策對(duì)天津地區(qū)航運(yùn)保險(xiǎn)的相關(guān)政策和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行積極的調(diào)整，以期為天津航運(yùn)中心的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。"

除了人保財(cái)險(xiǎn)和太平洋財(cái)險(xiǎn)兩家搶占先機(jī)，外資財(cái)險(xiǎn)公司也不甘落后，尤其是外資財(cái)險(xiǎn)擁有全球化的分支網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)技術(shù)，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不容小覷。例如，蘇黎世金融服務(wù)集團(tuán)在滬成立國(guó)際航運(yùn)和金融研究中心，美亞保險(xiǎn)推出物流經(jīng)營(yíng)人綜合責(zé)任險(xiǎn)等創(chuàng)新險(xiǎn)種和網(wǎng)上貨運(yùn)保險(xiǎn)系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)。

而如今，作為航運(yùn)險(xiǎn)直接投保對(duì)象的港口企業(yè)也試圖在這一市場(chǎng)上分一杯羹。寧波港股份有限公司董事長(zhǎng)李令紅此前在接受媒體采訪時(shí)表示："寧波港目前的航運(yùn)保險(xiǎn)主要由國(guó)內(nèi)一些保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在做，比如船舶、車輛、碼頭等，今后我們與國(guó)內(nèi)其他保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)還會(huì)進(jìn)一步合作。然而，我們要做出自己的特色。

對(duì)于港口企業(yè)試圖在航運(yùn)險(xiǎn)上自給自足的現(xiàn)象，郝演蘇認(rèn)為，并非現(xiàn)有保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)無法滿足市場(chǎng)需求，而是港口企業(yè)希望將保險(xiǎn)價(jià)格降低。由于水險(xiǎn)涉及范圍非常廣泛，通過設(shè)立自己的保險(xiǎn)公司一方面能夠保證業(yè)務(wù)來源，同時(shí)也能有效降低成本。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，港口企業(yè)有著對(duì)航運(yùn)險(xiǎn)領(lǐng)域天然的人才優(yōu)勢(shì)和充足的業(yè)務(wù)來源優(yōu)勢(shì)，這也是其能夠參與航運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)的籌碼之一。

振興稅收優(yōu)惠扶持

與車險(xiǎn)等其他財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)險(xiǎn)種不同，航運(yùn)險(xiǎn)由于其復(fù)雜的技術(shù)要求和相對(duì)狹窄的投保范圍，對(duì)于政策支持以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的要求更為嚴(yán)格。目前來看，稅收優(yōu)惠是最"實(shí)惠"的政策支持，在國(guó)務(wù)院建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心和天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的批復(fù)中，都將對(duì)建立在本地區(qū)內(nèi)的法人保險(xiǎn)公司的航運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)收入免征營(yíng)業(yè)稅作為一項(xiàng)重要扶持政策。

然而，目前來看稅收的優(yōu)惠力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。安潼認(rèn)為："上海現(xiàn)有免稅航運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)種為：遠(yuǎn)洋船舶(位置評(píng)論新聞)險(xiǎn)、進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)、集裝箱保險(xiǎn)。免稅險(xiǎn)種占總體保費(fèi)規(guī)模不足五成。另外現(xiàn)有免稅險(xiǎn)種未能體現(xiàn)鼓勵(lì)產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新。對(duì)于市場(chǎng)需求高、發(fā)展?jié)摿Υ蟆⑸鐣?huì)效益高的一些新興險(xiǎn)種，如：承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、油污責(zé)任險(xiǎn)等未能免稅。可以適當(dāng)擴(kuò)大免稅險(xiǎn)種和范圍，將國(guó)內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、船舶建造險(xiǎn)等納入到免稅范圍。"除了稅收優(yōu)惠，曹大鵬認(rèn)為，政府在航運(yùn)險(xiǎn)的市場(chǎng)發(fā)展過程中可以起到協(xié)調(diào)統(tǒng)籌的作用，例如牽頭聯(lián)系保險(xiǎn)公司和港口企業(yè)簽訂總對(duì)總的戰(zhàn)略合作協(xié)議等等。

另一方面，物流產(chǎn)業(yè)鏈成為航運(yùn)險(xiǎn)發(fā)展的重要市場(chǎng)支撐。曹大鵬認(rèn)為"航運(yùn)險(xiǎn)的市場(chǎng)取決于物流業(yè)的需求和其產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展程度，航運(yùn)是物流業(yè)一個(gè)環(huán)節(jié)，而航運(yùn)險(xiǎn)又是航運(yùn)業(yè)的一個(gè)金融配套服務(wù)。只有物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，產(chǎn)生相關(guān)保險(xiǎn)需求，保險(xiǎn)業(yè)才會(huì)相繼跟進(jìn)。"

在采訪中，新金融記者發(fā)現(xiàn)，航運(yùn)險(xiǎn)人才匱乏成為制約行業(yè)發(fā)展的又一掣肘。安潼記者介紹道："目前分公司船舶險(xiǎn)有經(jīng)驗(yàn)的工作人員很多是船長(zhǎng)或者輪機(jī)長(zhǎng)出身，對(duì)船舶的性能非常了解，又比如遠(yuǎn)洋貨運(yùn)險(xiǎn)中對(duì)貨物裝運(yùn)有非常嚴(yán)格的要求，尤其是在惡劣天氣情況下非常容易出險(xiǎn)，像化學(xué)品一傾斜就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重后果，但目前這方面經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員很缺乏。"

除了政策的相關(guān)支持和產(chǎn)業(yè)鏈的完善之外，建立航運(yùn)險(xiǎn)自身的自律組織也成為業(yè)內(nèi)人士的呼聲。英國(guó)的勞氏承保人協(xié)會(huì)和倫敦海上承保人協(xié)會(huì)制定了著名的協(xié)會(huì)條款，它們?cè)跅l款制定、信息交流、人才培訓(xùn)等方面起了很大作用。"如果成立海上承保人協(xié)會(huì)，制定和規(guī)范航運(yùn)保險(xiǎn)條款，建立有效的交流平臺(tái)，對(duì)于航運(yùn)險(xiǎn)發(fā)展將有很大推動(dòng)作用。"安潼說道。